。无法二次上市，那退市就是较好的选择。

2017年登顶销冠，要对标大众集团，做全球化布局

2010年，吉利18亿美元（108亿人民币左右）收购沃尔沃汽车，对于当时营收只有200亿人民币的吉利来说，市场形容是“蛇吞象”。

沃尔沃汽车给吉利带来脱胎换骨的变化，沃尔沃让吉利真正搞明白了汽车产品开发是怎么回事。随后推出的中级车模块化架构CMA，以此为基础推出新品牌“领克”，吉利开始逐渐摆脱低价廉价车的形象。

2017年，吉利夺得中国自主品牌车企销量第一。

2017年，吉利夺得中国自主品牌车企销量第一

2020“蓝色行动失败” 2021开始新版“蓝色行动” ：极氪诞生

2020年之前，李书福认可电动化是未来趋势，但不认为会立马对行业产生颠覆式、破坏式的影响。

直到疫情到来后，国家提出“碳达峰，碳中和”目标，特斯拉实现了成立后的首次盈利，比亚迪深耕多年电池行业，一朝迎来大爆发，而吉利还在全球收购传统车企，李书福的错判，让吉利彻底落后。

2021年，吉利开始部署新版的“蓝色计划”，一方面组建新的电动车品牌，另一方面不放弃内燃机，继续研究混动、增程等新式动力汽车。

极氪就是在这个背景下成立的。

2021年3月，极氪从领克内部独立出去单独成立子品牌，专注30万以上高端纯电车型开发。

2023年，领克宣布不再生产燃油车，全面转型纯电、增程等新能源车型，专注20-30万车型。

2023年2月，吉利又推出新能源品牌“银河”，并在2024年将几何系列并入，专注20万以下中低端新能源市场。

2024提出品牌太过分散，要实现品牌间协同

相比比亚迪，吉利控股集团各品牌太过分散，没有足够强势的单一品牌或车型与比亚迪竞争。2024年1月，吉利首次提出要在众多品牌中实现协同。

但吉利内部的各个品牌出身各异，股权复杂，和比亚迪有根本不同，协同难度更加大。加上海外市场政治风险上升，带来运营和管理上的难度，沃尔沃收购十多年还有内部沟通问题，吉利开始出售旗下投资的公司股份，收缩布局。

2024年9月发布《台州宣言》，李书福提到集团要从战略扩张转向战略聚焦和战略整合，关停并转部分业务，坚持稳健经营、不再盲目扩张了。

总结和展望

从资本市场角度看，极氪在环境恶化的美股市场中再融资空间缩小，又因吉利汽车已在港上市，无法赴港二次上市，那退市就是一个较好的选择。

从集团内部战略看，极氪目前销量业绩没有达成上市时定下的目标，1季度完成年度目标12.18%，领克已经完成了19%，加上极氪负债率极高，尽管亏损收窄，但依然有57.9亿的亏损金额，在市场竞争激烈的环境下，李书福或许希望尽快回归吉利，整合资源，提高协同性。

以上，或许是这次突发收购的几个原因，供参考讨论。（本站 图文 吴沛哲）