[本站 新车上市] 10月19日凌晨，代号992.2的中期改款保时捷911 GT3正式发布并公布售价，两款车型售价均为226.80万元起。新车在设计层面按照992.2的风格去进行改进，同时保持了911 GT3系列一贯的硬核和性能。当然更令中国消费者和车迷惊喜的是，改款后的911 GT3将同步引进中国市场，包含标准版和旅行版（Touring Package）。

新车特点外观：小幅改进，依旧亮眼

都说保时捷911的设计师是既是最简单、又是最困难的工作，这一点也不夸张，设计师不仅要在每次911换代时绞尽脑汁，中期大改款也同样如此。从整体来看，新款911 GT3的改变将继续依照中期改款911车系的风格去进行，换装了新的前进气格栅、矩阵LED光源、尾灯、后扰流板以及后扩散器等。

细节方面，新款911 GT3的前进气格栅部分相比与992.1显得更加“常规”，拥有新的整体轮廓样式，并优化了前部进气的气流，使得车辆有了更好的前部下压力；全新的矩阵光束LED大灯相比此前也拥有了更加全面的功能，因此前期车型的雾灯在改款后被取消。

尾部的变化则更多是依据中期改款后的911车型进行调整，整体样式与992.1的911 GT3有着明显区别。同时新车还对后扰流板两侧短板和后补扩散器进行了修型，以获得更好的空气动力学效应。

此外大家关心的新款911 GT3 Touring Package也即将在中国市场“转正”，并获得了正式的中文名称：911 GT3旅行版。当然这里的“旅行版”并不是指那些拥有大后备箱空间的旅行车，而是去掉了新款911 GT3身上突兀的空力套件的版本，以便这个版本的911 GT3更加适合日常驾驶和长途出行驾驶。相比于标准版本的911 GT3，旅行版看上去更加低调内敛。

内饰：旅行版首次提供后排座椅选装

新款911 GT3的内饰造型基本与改款的911车系保持一致，肉眼可见的，依旧配备12.6英寸仪表盘+10.9英寸中控屏，唯一的差别是GT3系列保留了旋钮式的启动装置，而非普通911上的按键。当然911 GT3永远是一款硬核的性能跑车，因此新车提供了轻量化运动桶椅的选装，其整个后部拥有碳纤维的外壳，视觉上更加战斗。同时其头枕衬垫可以部分拆卸，以便驾驶员在赛道中佩戴头盔驾驶。

更加硬核的部分自然是留给保时捷魏斯阿赫组件去实现，选装该组件后新车的内饰将拥有更多的Race-Tex翻毛皮面料和碳纤维组件，后排也将由碳纤维的防滚架代替。说到后排，此次改款保时捷还首次为911 GT3旅行版提供了后排座椅的选配，可见保时捷在一边疯狂追求赛道性能的同时，也同时照顾到了部分“非硬核性能”用户的需求。

动力：4.0L自吸发动机继续保留

尽管保时捷已经在改款的911 Carrera GTS上尝试了“加电”的混动方案，但对于GT3系列而言，“自吸+高转”则是永恒的灵魂所在。因此新款911 GT3继续搭载4.0L水平对置六缸发动机+7速PDK双离合变速箱的组合，在满足国内排放法规的前提下，保持了510马力的最大功率输出；7速PDK变速箱的主传动比相较前代车型缩短了 8%，使得新款 911 GT3 的0-100km/h加速时间仅需 3.4 秒，并且最高车速达到 311 km/h。

驾驶层面，新款911 GT3进一步优化了车身重量，标配的全新铝合金轮圈比上代减轻1.5kg以上，而魏斯阿赫组件或轻量化组件中的镁合金车轮则能够带来9 kg的重量减轻，使得最轻配置下的新款 911 GT3 的重量仅为1420 kg。 同时新车的底盘悬架等部件也从造型和结构等方面进行了优化设计，使得车辆底部的风阻进一步降低，工程师通过调教对车辆的俯仰控制进行了加强，让新款911 GT3拥有更稳定的驾驶动态。

车型历史：

『代号901的初代911』

在此我们也对保时捷911的车型历史做一个简单地回顾，1963年的法兰克福车展上，保时捷正式发布了代号为901的原型车，这个由费迪南德・保时捷主导设计的356继任者采用了溜背造型和2+2式座椅排布，这便是我们所认知的初代保时捷911，它也在未来50多年的时间里奠定了整个车系的设计风格。随后，由于“X0X”的命名方式，保时捷被当时的标致汽车起诉，因此后来保时捷将901的代号更新为了911，这便是911名称的由来，其中6缸版本车型代号为911，而四缸版本车型代号912。

『初代保时捷911 Targa』

1966年，保时捷继续发布了发动机升级版本的911 S和敞篷版的911 Targa，911 Targa经典的敞篷形式则是来自敞篷开启后的存放空间和车身安全性权衡后的结果，“Targa”一名则是为了纪念保时捷在意大利西西里岛举行的Targa Florio公路跑车比赛中取得的优异成绩。随后，保时捷也陆续推出了更多的升级版本，从911A系列开始到911F系列等，均可以被认为是初代911车型。