NBD：自2024年成立以来，HORSE Powertrain已运营近一年。是否有在资本市场的融资计划？
Matias：任何成功企业都需要保持对投资者的吸引力，未来可能会有这样的计划。但目前我们更专注于夯实业务基础——依托母公司的支持拓展新客户，实现稳健增长。或许时机成熟时，这将变为现实。
HORSE Powertrain中国制造基地 图片来源：企业供图
谈市场：北美是唯一尚未设厂但正积极评估进入策略的区域
据公司此前介绍，HORSE Powertrain在全球合计分布17家工厂，年产约500万套动力总成，服务包括雷诺集团、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产和三菱汽车公司在内的8个主要客户，用户遍布全球130个国家和地区市场。新公司拥有约1.9万名员工，每年营收约150亿欧元（约合1183亿元人民币）。
NBD：你们预计年营收达150亿欧元，哪些关键市场和客户群体对实现该目标至关重要？
Matias：所有市场和客户都重要。我们的独特性在于目前没有其他企业从事相同业务。正如企业使命强调的，我们必须满足不同区域客户的差异化需求——某些市场需要高效低成本内燃机，另一些则需要高性能混动或增程式（Range Extender）系统。我们具备全品类技术储备，致力于服务所有客户。
NBD：面对全球竞争，公司如何拓展国际市场布局？哪些区域属于新兴市场？原因何在？
Matias：我们已在中国、欧洲、南美等主要市场建立生产基地。目前唯一尚未设厂但正积极评估进入策略的区域是北美。但正如之前所述，我们的战略是全球化覆盖——所有区域都至关重要，我们将全力支持当地客户需求。
NBD：不同的海外市场之间，吉利和雷诺对应的子公司之间如何协作？
马乐：其实这恰恰是我们公司最大的优势所在。中国的技术，特别是混动技术、高效发动机的技术，是世界上非常领先的。目前一些国内动力总成公司存在的问题是，因为有各种各样的限制存在，他们的动力总成只能跟整车出海——在可以销售整车的地方，这些动力总成才能在当地市场落户。
对我们而言，我们在欧洲也有工厂、研究院，中国的技术可以在欧洲本地化再输出给客户，这样就不会被限制。从这个角度上来讲，这是我们最大的一个优势。
NBD：根据您的观察，目前全球动力总成行业的发展趋势是什么？在中国市场又如何？
Matias：众所周知，纯电动汽车（BEV）正在持续增长。顺便说一句，我本人是纯电技术的支持者。HORSE Powertrain并不反对电动化战略，我们的使命或愿景是，我们真正相信，实现清洁出行和净零排放的路径是多元化的。
我们坚信多元化能源解决方案。事实上，市场已经显现出迹象：除了BEV增长，我个人认为未来十年以上，超过50%的车辆仍将搭载某种形式的内燃机。具体到趋势层面，我们看到纯内燃机（ICE）正加速向混合动力转型，尤其是中国市场，插电式混动（PHEV）和增程器（Range Extender）技术的应用正在显著扩大。
一个关键数据是，去年是中国电动化进程中首次出现插混/增程式车型增速超过纯电车型的年份。这正是HORSE Powertrain这类企业能发挥核心价值的领域。
谈技术：多样的替代燃料将在动力总成领域发挥更大作用
NBD：传统ICE动力总成和混合动力系统的前景如何？ICE会逐步退出市场吗？
Matias：纯ICE动力总成的市场份额将逐步缩减，但完全退出市场还需要漫长时间。在非洲、中东、南美等市场，出于成本考量，高效率的纯ICE仍有持续需求。我们的业务并非仅聚焦全混动和电动化，而是涵盖所有类型发动机的研发制造。
HORSE Powertrain研发工艺 图片来源：企业供图
NBD：你们在技术创新方面面临的最大挑战是什么？如何应对？
Matias：正如之前讨论的技术趋势，混合动力（尤其是插混）和增程器技术是重点方向。以增程器为例，这项技术极具潜力——通过在BEV架构中集成高效紧凑型发动机，既能提升续航里程，又可减少电池尺寸与整车成本。
这使得主机厂（OEM）能够提高利润率，同时缓解消费者续航焦虑，尤其在中国市场，这种兼具电动驾驶体验和燃油补能灵活性的方案备受青睐。
这种设计使主机厂能够实现更高成本效益，提升其盈利能力。同时，消费者既能享受电动驾驶体验（EV feeling），又能缓解续航焦虑——这一特性在中国市场尤其受到认可。该方案在燃油经济性和排放控制方面同样高效。当然，这仅是众多解决方案之一，我们还在开发其他创新技术。
我们的技术研发始终聚焦于未来趋势：随着更多车辆基于纯电架构（BEV architecture）开发，我们必须提供能无缝适配该架构的解决方案。事实上，我们将在即将开幕的上海车展上展示这一技术路线。
NBD：在你们的战略规划中，传统ICE动力总成、混合动力系统和其他替代解决方案的预期营收分布如何？
Matias：这很难预测，正如我之前提到的，我们看到混合动力（尤其是插混）的份额持续增长，而氢能目前尚未形成显著贡献。但需要强调的是，我们始终与主机厂保持密切沟通，我们的商业模式基于理解客户需求并提供对应支持。未来营收结构将取决于OEM的技术路线选择。不过就当前及可预见的未来而言，氢能仍会扮演较小角色。
