『蔚来牛屋NIO House』

『乐道App』

在核心资源共享上，乐道可以直接叠加蔚来的智驾系统，交付即可享受高速NOA和城区NOA的全部功能，并共享蔚来的智能座舱系统。在换电补能方面，乐道从交付即可有超1000座换电站可用，并可以一键自动泊入换电。在蔚来称道的服务方面，乐道交付会全面接入蔚来服务网络资源（乐道采用独立的销售网络，售后部分将会涉及一部分蔚来现有的售后体系）。同时，我们看到乐道App上延续了蔚来App的精髓，拥有良好的社区运营，带给车主生活理念，并提供产品周边，相信后续乐道车主也可以享受到蔚来牛屋线下社区资源。乐道也将共享蔚来的工厂生产（第二制造基地）、研发体系（1.1万人研发团队）、质量体系（按照国际标准，未来也可能出海）。

『乐道L60』

乐道L60的产品核心亮点还包括大空间、舒适体验、智能化、高安全、低能耗等。乐道品牌发布会上，李斌表示，乐道的品牌Slogan是合家欢乐，持家有道，合家欢乐等于最大的全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶。持家有道等于最优的购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本。

空间上，乐道L60采用短前后悬、长轴距的设计，如此一来可以实现二排腿部空间是Model Y的三倍空间，这一点在李斌的个人体验视频上得到验证。不过我们也注意到，乐道L60的后排头部空间并不算充裕，主要是因为它溜背的设计，同时还新车配备了全景天幕。而后备厢方面，官方表示可以放下2个28英寸+2个24英寸+1个20英寸行李箱，这里面24英寸是我们常用的登机箱的尺寸，在后排座椅靠背不放倒的情况下，这样的表现还是可以的。

『身高1米83的男性体验者感受乘车空间』

『乐道L60后排』

『乐道L60后备厢可放下行李箱的数量』

在舒适体验上，乐道L60采用前麦弗逊+后五连杆式独立悬架（传统家用车配置），配备FSD可变阻尼悬架，其配备传感器和ECU，它们可以实时监测车辆的行驶状态，并根据需要调整减振器的阻尼硬度，使车辆在转弯时保持较大的阻尼，提高操控稳定性，同时在颠簸路面上降低阻尼，提高驾乘舒适性。另外，据了解新车副驾也配备了类似蔚来车型的女王副驾。同时，官方表示，乐道L60采用母婴级的车身健康材质，当然这里面主要指的是抗菌材质，并未特别强调车内材质的气味。

『点击放大图片，可以看到这台车的中控台样式，以特斯拉Model Y接近』

在智能座舱方面，乐道L60前排配备了17.2英寸3K分辨率中控屏，采用与蔚来ET9类似的横向中控屏造型，内置高通骁龙8295芯片。受制于成本原因，它与特斯拉Model Y一样，前排只有这一块屏，但比Model Y的中控屏尺寸更大，没有仪表盘和副驾屏。当然作为弥补，乐道L60还配备了13英寸的高清HUD抬头显示。同时，新车后排配备了8英寸的娱乐控制屏，与特斯拉Model 3后排屏幕尺寸相同。

『乐道L60不再配备激光雷达，取而代之的是高清摄像头』

智能驾驶方面，这次乐道L60并未采用激光雷达，而是使用了成本更低的纯视觉方案，与特斯拉相同，全车配备7个800MP高清摄像头和4个星光360度摄像头，前向最大视距687米，比特斯拉最新的HW 4.0最大探测距离424米还要远。基于目前蔚来的智能驾驶解决方案，其可以实现高速和城区NOA领航辅助驾驶，并且上市即可开通。

安全方面，乐道L60使用了大量的2000Mpa超高强度钢，碰撞标准按照全球五星安全开发，主动安全配置全系标配。蔚来方面表示，蔚来每一款车开发都考虑了C-NCAP、E-NCAP、中保研、美国典型碰撞工况的标准，乐道基于蔚来的五星安全基因。

『乐道L60』

这次乐道最引以为傲的是低能耗，12.1kW/100km的能耗比特斯拉Model Y还省3%。这一切得益于乐道L60风阻系数Cd 0.229，官方称是全球量产SUV最低风阻系数，基于900V碳化硅高压平台架构，电驱系统综合效率92.3%。特斯拉在电耗方面处于行业领先地位，此次乐道在电耗方面做出的努力的确让人惊喜，当然实际表现还有待后续实测来验证。

同时乐道L60还可做到电池可换可升级，日常使用小电池，长途使用大电池，乐道L60规划了60kWh和90kWh两个电池版本，前者为比亚迪提供的磷酸铁锂电池组，后者为宁德时代提供的三元锂电池组，对应实现555km的续航和730km的续航，未来还将提供超过1000km续航。新的电池包尺寸将与现在的第三代换电站兼容，但厚度上会变薄，为车辆座舱腾出更多空间。

乐道L60实现了900V的电压，已经超越目前行业主流的800V电压。充电从SOC 10%-80%为20分钟，可实现3分钟换电。乐道L60将基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，采用蔚来自研自产的新一代电机，优化电机尺寸和成本。

● 竞品面前，该省成本的地方省了，但仍然有对策